[国外新能源汽车的发展现状与趋势]中国新能源汽车在欧洲的发展前景如何?

欧洲是出海的主要目的地

9月底,比亚迪宣布将面向欧洲市场推出汉唐元PLUS三款新能源车,开始欧洲跨国交付,并计划在年底前进一步开拓法国和英国市场。 尼奥10月初在德国举行发布会,宣布进军德国荷兰瑞典等欧洲国家,建立销售服务网络。 计划到2025年逐步建成数百座电厂,为欧洲用户带来比充电速度更快的互补体验。 包括比亚迪尼奥此前的长城和上汽进入德国,标志着中国新能源汽车正式在汽车发源地吹响了与欧洲汽车品牌正面交锋的号角。

目前,欧洲已经成为中国汽车特别是中国新能源汽车出海的主要目的地。 据中国汽车工业协会汇总的海关总署数据显示,2022年8月,中国汽车出口量达到30.8万辆,同比增长65%,历史上首次超过30万辆。 从今年前八个月的总体情况来看,我国汽车出口量首次超过德国,跃居世界第二位。 其中,新能源汽车成为主要推动力,新能源汽车出口前三大市场是比利时英国泰国,其中两个是欧洲国家。 中国汽车流通协会副秘书长王都表示,去年中国新能源汽车出口总量的49%是向欧洲市场出口。 中汽协副秘书长陈士华在本周的月度信息发布会上表示,据统计,目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车,中国电动汽车已占欧洲电动汽车总销量的10%。

为了支援电动汽车的发展,欧洲着力建设充电设施。 根据欧洲制造商协会的要求,到2030年,欧洲将建设约680万个公共充电桩,是现在数量的2.2倍。

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特斯拉在欧洲领先

欧洲新能源汽车市场长期被特斯拉和欧洲本土品牌占领。 路透社援引欧洲汽车经销商协会的数据称,截至今年,特斯拉Model Y和Model 3仍是欧洲销量领先的电动车型,销量为53997辆和43575辆,紧随其后的是大众ID.4和斯柯达Enyaq iV 在完善的动力电池产业链和产业先发优势的背景下,中国汽车品牌可能会冲击欧洲电动汽车市场现有的格局。

德国《商报》 6日消息,大众梅赛德斯-奔驰等德国车企希望在创纪录的时间内实现车队电气化,但问题是许多竞争对手目前的增长速度更快。 “德国汽车制造商强大的国际地位基于优越的动力系统和舒适性,但这种竞争优势在转向电动汽车后被侵蚀了。 ”奥纬咨询的合伙人西蒙施努尔说:“到目前为止,我们还没有看到德国在电池电机和燃料电池方面的优势。” 据路透社报道,在电动汽车最核心的动力电池领域,中国目前处于领先地位。 此外,中国还拥有原材料优势。 在电池生产方面,中国的宁德时代比亚迪等已经位居世界前列。 宁德时代等地还在德国和匈牙利等地投资建设电池工厂。

据德国《世界报》 2日报道,在欧洲,电动汽车的平均价格对于打开大众市场来说太高了,中国的电动汽车在价格方面具有优势。 据全球汽车市场研究公司Jato称,目前在中国,电动汽车的平均售价为31829欧元,在欧洲为55821欧元。 过去7年,美国和西欧主要国家的电动汽车平均售价上升了。 相比之下,中国的平均价格正在下跌。 随着中国廉价电动汽车的到来,德国《经济周刊》认为,如果一切顺利,中国品牌将在几年内占据欧洲约8%的市场份额,抢占欧洲年销售额约300亿欧元的市场。

据《华尔街日报》 10月7日报道,8月德国工厂生产下降是因为俄罗斯天然气供应减少后,成本暴涨,能源密集型行业削减了生产。《福布斯》称,能源短缺使欧洲汽车厂面临生产停滞,经济衰退通货膨胀也侵蚀了消费者信心,欧洲汽车制造商的业务面临重大打击。 为此,投资银行UBS下调了欧洲整体汽车销量预期,预计该地区将减少6.8%,至1560万辆。 德国汽车研究中心教授杜登霍夫表示,2022年德国汽车销量将降至250万辆左右,创30年来新低,到2024年未见复苏迹象。


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